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BMW i3


El primer eléctrico de la marca alemana ya está listo y llegará a España en noviembre. Mezcla una carrocería de arquitectura elevada para ampliar el espacio y una mecánica más potente de lo normal entre los últimos modelos con baterías que lo convierte en una especie de GTi para disfrutar por la ciudad y los alrededores.


Por un lado, mide 3,99 metros de largo y tiene cuatro plazas desahogadas y un maletero de 260 litros, además de particularidades como una carrocería sin pilar central que facilita el acceso al habitáculo. Por otro, rinde 170 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. En el lanzamiento se ofrecerán dos versiones: eléctrica pura, con un precio de 35.500 euros, y de autonomía extendida, que integra un pequeño motor/generador y sube a 39.900. La primera dura hasta 200 kilómetros (de 130 a 160 en uso real) y la otra otorga hasta 100 kilómetros adicionales, hasta un máximo teórico de 300. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, llega a 150 km/h. Las tarifas, que incluyen las baterías y una garantía de ocho años o 100.000 kilómetros, pueden reducirse con las ayudas gubernamentales a la compra de coches eléctricos (5.500 euros) y con el Plan PIVE 3 (2.000).

El uso de una carrocería que mezcla plástico y fibra de carbono, y de un chasis de aluminio, ha permitido contener el peso, que se queda en 1.195 kilos (1.315 el de rango extendido). Y a mayor ligereza, mayor agilidad y prestaciones. El motor/generador es un 0.6 de dos cilindros y 34 CV, y va asociado a un depósito de nueve litros.

Para mantener una conducción similar a la de los BMW térmicos, la marca ha dotado al i3 con propulsión trasera, suspensiones firmes y una dirección rápida, entre otras cosas. El cambio es automático sin marchas, solo adelante y atrás.

La batería de litio encierra 22 kWh y puede recargarse tanto en casa como en postes trifásicos de alta potencia. Y así, el tiempo de llenado oscila entre ocho horas y menos de una.





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